Надо отметить, что пилоты чаще других, пожалуй, читают книги на английском. У них это рабочий язык. И при подготовке к летной карьере в вузах и училищах перелопачивать пилотам приходится именно англоязычную техническую литературу.
Такие книги в серьезных переплетах - кладезь незаменимой информации для экипажа. В них и карты полетов, и схемы захода на посадку и взлета в разных аэропортах мира, и многое-многое другое. Узнав, куда направляется экипаж на этот раз, специалист бюро выдает нужный сборник.
Бюро аэронавигационной информации напоминает сказочное хранилище. Настолько таинственное, что фотографировать здесь вдоволь мы почему-то снова не можем, несмотря на многочисленные разрешения на руках. Однако кое-что для наших читателей добыть все-таки удалось: вот в таких шкафах стоят сборники аэронавигационной информации Jeppesen Airway Manual.
Кабинет важных книг
В медсанчасти проверяют состояние здоровья членов экипажа. Традиционный набор «на что жалуетесь?», измерение давления, алкотестер. Для нашего КВС полет в Москву будет уже вторым рейсом за сегодня, так что медицинский контроль пройден еще утром (если между рейсами перерыв не больше шести часов, то второй раз проходить кабинет медиков не нужно).
«На что жалуетесь?»
Вместе с КВС, а потом со вторым пилотом «Боинга-737» Борисом Наумовым, оказавшимся гораздо более добродушным, идем по коридорам Национального аэропорта «Минск». За закрытыми дверями - службы, через которые проходят члены экипажа перед полетом. По очереди эти двери открываются и перед журналистами TUT.BY.
15.00. В КПП-2 нас встречает командир воздушного судна, пилот «Белавиа» Александр Пыркин. С ним и со вторым пилотом Борисом, а также пятеркой милых бортпроводниц нам сегодня лететь из Минска в Москву и обратно. Александр Пыркин провожает нас в помещения, известные всем пилотам и бортпроводникам, однако малоизвестные или совсем не известные пассажирам. Наш самолет по расписанию должен улетать в 16.35, времени на экскурсию и разговор с членами экипажа достаточно. Внезапно выясняется «маленькая» деталь: почему-то командир воздушного судна (КВС) к общению с журналистами категорически не расположен. Раздосадованные, ищем другие пути.
14.30. Мы получаем на КПП-1 пропуска в служебные помещения. По подходу сотрудников военизированной охраны с первой минуты видно, что посторонним в механизм аэропорта пробиться, пожалуй, невозможно. В нашу пользу работает разве что факс с пометкой «Срочно!» от Департамента по авиации.
Итак, пятница, 29 июня.
Надо сказать, что осторожность, с которой нас допускали на важные объекты, увеличилась кратно из-за того, что день подготовки репортажа пришелся аккурат на… день возвращения президента Беларуси из латиноамериканского турне. И наблюдать посадку нового президентского «Боинга» мы могли прямо из зала, где члены экипажей проводят предполетный брифинг, а посадку правительственной «Тушки» - из накопителя, в ожидании нашего задержавшегося рейса. Впрочем, обо всем по порядку.
Не так давно мы уже готовили репортаж из кабины машиниста на поезде Москва - Варшава. Для того чтобы полетать с пилотами, попотеть пришлось не в пример больше. Однако на обилие бумаг, которые пришлось оформить, особенно не сетовали, ведь понятно, что аэропорт - объект стратегический, а самолет, и тем более кабина пилотов, - дело чрезвычайно ответственное.
Пробиться к небу
Чем занят перед тем как подняться в воздух экипаж воздушного судна? Что лежит в сумках стюардесс? Каково это - видеть грозовой фронт не откуда-нибудь, а прямо из кабины пилотов? Журналисты TUT.BY поднялись в небо вместе с экипажем «Боинга» и попытались взглянуть на жизнь глазами пилотов и бортпроводников.
Как мы дотянулись до неба: один день с экипажем «Белавиа»
/ / /
05 Февраль 2013, Вторник
Адрес документа:
БЕЛАВИА - Национальная авиакомпания Республики Беларусь - Как мы дотянулись до неба: один день с экипажем «Белавиа»
Комментариев нет:
Отправить комментарий